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王輝宇:汽車電商已經進入第二次發展熱潮

來源: 編輯: 2017-11-03 09:58:23
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在“互聯網+汽車”新業態的沖擊下,傳統的汽車生產、營銷、服務方式都在悄然的發生著變化。短短幾年,在汽車電商這條路上,有太多模式前仆后繼地帶著巨額資本粉墨登場,最終黯然謝幕;也有很多紅極一時、乘風而上的身影不得不紛紛轉型以求生存。
進入到2017年,汽車電商呈現出難得的趨同態勢,即線上線下相結合的新零售模式,一時間新老玩家紛紛“開店”。而近期,二手車電商一改純粹的二手車銷售模式,深度耕耘起新車銷售業務再度成為行業焦點。瓜子二手車將之前已經推出的新車業務重新包裝,于近日正式推出新品牌“毛豆新車網”。而隨后,優信二手車也宣布即將推出“一成購”新車業務。
 
怎么看待二手車電商進軍新車電商?一路走來,始終以”新車銷售“切入并堅持“線上線下”相結合的一貓汽車創始人、CEO王輝宇似乎更有發言權。作為在汽車行業摸爬滾打22年的老兵,王輝宇在接受《中國經濟時報》記者專訪時說:“汽車電商到現在已經進入第二波熱潮。第一次熱潮是以汽車之家、易車為首的導購團購網站做電商;現在是以二手車電商轉型做為主要特征,再加上 B2B撮合平臺的加入。他認為,一貓能堅守到現在并獲得資本的認可,說明一貓當初選擇以‘新車銷售’為切入點,打造‘線上商城+線下店’全場景模式的這條路是對的,而身后不斷顯現的跟隨者的身影更是說明,一貓領跑者的優勢很難被超越。”
中國最大的汽車消費在新車
“中國汽車市場最大的消費能力還是在新車。”王輝宇堅定地說,一些此前專注二手車的平臺或網站已經認識到這個問題,開始向新車電商轉型。同時,很多投資人和投資機構也加大了對新車電商的關注和投資。
2009-2016年,中國汽車銷量及保有量保持穩定增長。近5年來整體趨于放緩, 2016年中國汽車銷量顯著提升,相比2015年增長率達到13.9%,新車銷量超過2800萬輛。從數據可以看到居民購車需求未飽和,購車需求旺盛,新車市場仍有較大發展空間。
王輝宇認為,中國的二手車市場機會還沒有到來。“美國的二手車市場,上游有成熟的融資租賃業務,以租代買,到期就還;下游有成熟的市場和用戶群體,很多學生開著二手車上學,工作后也先會買一部二手車。所以,美國新車和二手車市場的比例可以達到1∶4。但中國不行,上游缺乏提供車源的成熟業務體系,下游沒有龐大的消費群體做支撐,中國汽車市場最大的消費能力還是在新車。”
汽車電商必須打通“線上商城+線下店”全場景
“汽車電商的根在于商,商是本質,‘電’只是一種手段。而代表渠道和線下的‘商’才是這個模式中的本質。”王輝宇說,很多網站和平臺恰恰反過來了,過于注重“電”,而對“商”則沒有太多的布局。
為什么汽車電商必須“線上+線下”相結合?王輝宇解釋說,汽車屬于大宗商品,它和其他生活用品不同,像圖書、3C、服裝等產品規格簡單、交易簡單、客單價較低,而汽車是一個復雜且單價較高的商品,購車過程非常復雜,涉及到前期選車、中期看車、試車,后期買車、提車,還有售后服務以及汽車金融,必須在每一個環節都能給用戶最優質的體驗,才能形成良性循環,單純的線上賣車無法完成。
“汽車電商必須打通‘線上商城+線下店’的全場景。”王輝宇認為,汽車電商必須具備豐富的SKU(品類)、線上線下統一且透明的價格,全國覆蓋的線下店才能實現足夠的客流。為此一貓從創立伊始即構建線上商城+線下店的模式,不斷豐富車源品類,線下渠道,并通過車源直采及線下渠道嚴格管控,實現真正的“電商一口價”。
三至六線地區市場機會巨大
王輝宇認為,一二線城市的4S店目前已成熟,很多本身就是車企直屬的經銷商,布局較為密集。相對而言,三線至六線城市經銷商體系不完善,汽車銷售和服務都沒有標準化。“雖然沒有一線至三線城市那么大的體量,但整體市場發展潛力巨大,新車購買需求旺盛。我們要做的就是在這些3-6線城市,上能對接車企和一級經銷商,下能對接渠道,打通上下游。”
 
據悉,截止到2017年9月30日,一貓線下店布局已達2409家,覆蓋全國28個省級行政單位,310個地級市,1485個區縣級城市,實現了三至六線城市的全面覆蓋。車源方面已經與北京現代、東風日產、東風雷諾、東風標致、東風雪鐵龍、天津一汽、奇瑞汽車、長安汽車、東風風神、一汽奔騰、上海大眾、斯柯達、廣汽菲克等10多家車企達成了電商戰略合作。
汽車電商已經進入第二次發展浪潮。可以預見,二手車電商加入新車電商戰局,將為行業帶來新一輪沖擊與活力。”一貓線上有一張互聯網,線下有一張渠道網,縱向一體,內部打通。對一貓來說,按我們認為正確的模式去做去實現,從新車開始往下做,逐步切入汽車金融、二手車、汽車用品,前景將非常可觀。“對一貓汽車的未來,王輝宇很自信。
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